Fluidampr harmonischer Schwingungsdämpfer 5-Zylinder 20VT AAN

Endlich speziell für den 5-Zylinder AAN Motor entwickelter Fluidampr! Bisher gab es hier nur Lösungen, bei denen z.B. ein 1.8T Dämpfer adaptiert worden ist. Dies ist jedoch aus technischer Sicht eine absolut uneffektive Lösung, da dadurch das „Gegengewicht“ des Kurbeltriebs im 5-Zylinder nicht mehr passt.

Der serienmäßig verbaute Schwingungsdämpfer besitzt eine Gummimischung, die nur für den Serienmotor entwickelt wurde. Werden Änderungen am Kurbeltrieb, Aggregaten oder Getriebeseitig vorgenommen, stimmt die Massenträgheit nicht mehr. Bei hohen Drehzahlen droht ein Bruch der Kurbelwelle, Risse im Seriendämpfer oder Lockerung der Zentralschraube. Der letzte 2.2l 20V Turbo lief 1997 vom Band, entsprechend stark altert auch in den min. 25 Jahren das Gummi des serienmäßig verbauten Schwingungsdämpfers und bekommt Risse (analog Foto).

Der Schwingungsdämpfer von Fluidampr enthält eine spezielle Gel-Füllung, die alle negativen Schwingungen, die am gesamten Kurbeltrieb entstehen, über das gesamte Drehzahlband eliminiert. Die spezielle Silikonflüssigkeit, ist das beste verfügbare Dämpfungsmaterial. Nur Fluidampr kann mit seiner Technology Drehschwingungen in allen Frequenzen effektiv kontrollieren und gegenwirken. Des Weiteren befindet sich in jedem Fluidampr ein Schwungrad aus Stahl, welches CNC gefertigt ist und zusätzlich in sich ausgewuchtet ist.

Zusammenfassend:

• Verbesserter Leerlauf, selbst beim Umbau auf Einmassenschwungrad
• Reduzierte Vibrationen im Kurbeltrieb sowie Getriebeseitig
• Weniger Geräuschbildung (klappern) im Leerlauf
• Reduzierung des Turbolochs bei schnellen Schaltvorgängen
• Nabe aus 4340CrFe gefertigt
• SFI 18.1 Zulassung (Amerikanische Rennsportnorm)

Anwendbarkeit:

• Audi 5-Zyl 20VT [AAN] Motoren (C4 S4/S6 1992-1998)
• 3B/ABY/ADU mit Änderungen der Nebenaggregate

Lieferumfang:

• 1x Fluidampr 5-Zyl für 6PK Riemen inkl. Montagematerial

Technische Hinweise & Informationen:

Wuchtprozess:

• Die älteren 5-Zylinder Motoren werden als komplette Einheit gewuchtet. Deshalb empfiehlt es sich nicht, den Schwingungsdämpfer an einem bereits verbauten Motor zu montieren. Der Kurbeltrieb muss erst null gewuchtet werden und anschließend der Fluidampr montiert. Wenn Material vom Fluidampr abgetragen werden muss, so ist dies vom mittleren Bereich abzutragen und nicht vom Dämpfer selbst.

Hinweise:

• Der Verbau des Fluidampr erfordert Modifikationen am Ölpumpengehäuse und an der Metallabdeckung des Zahnriemens.
• Es gab verschiedene Ölpumpen, je nach Ausführung können auch hier kleine Nacharbeiten am Gehäuse notwendig sein.