5-Zylinder Archive - druckschmie.de Race engineering Thu, 28 Dec 2023 12:38:43 +0000 de hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.2 https://druckschmie.de/wp-content/uploads/2019/06/cropped-DS-Favicon-Rahmen-32x32.png 5-Zylinder Archive - druckschmie.de 32 32 Blockversteifung / Hauptlagerböcke 5-Zylinder https://druckschmie.de/hauptlagerboecke-5-zylinder/ Thu, 11 Aug 2022 16:46:50 +0000 https://druckschmie.de/?p=7180 Die serienmäßig verbauten Hauptlagerböcke besitzen nur eine geringe Steifigkeit und sind dadurch Leistungssteigerungen nicht sonderlich gewachsen. Bei höheren Ladedrücken ist die Belastung auf die Hauptlagerböcke so stark, dass die serienmäßigen Hauptlagerböcke oft nachgeben und brechen / reißen. Zum Einsatz kommt hier ein besonders fester, vergüteter Werkzeugstahl. Die Hauptlagerböcke sind zusätzlich an kritischen Stellen verstärkt. Erhältlich [...]

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]]> Die serienmäßig verbauten Hauptlagerböcke besitzen nur eine geringe Steifigkeit und sind dadurch Leistungssteigerungen nicht sonderlich gewachsen. Bei höheren Ladedrücken ist die Belastung auf die Hauptlagerböcke so stark, dass die serienmäßigen Hauptlagerböcke oft nachgeben und brechen / reißen.

Zum Einsatz kommt hier ein besonders fester, vergüteter Werkzeugstahl. Die Hauptlagerböcke sind zusätzlich an kritischen Stellen verstärkt. Erhältlich in zwei verschiedenen Ausführungen. Entweder als Upgrade im OEM-Design oder als High-End Version mit Blockversteifungsplatte.

Audi 5-Zylinder billet CNC hochfeste Stahl Hauptlagerböcke mit Versteifungsplatte
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2.2T (5 Zylinder 20V)

Audi 5-Zylinder billet CNC hochfeste Stahl Hauptlagerböcke mit Versteifungsplatte

899,90 €
Audi 5-Zylinder S2 S4 S6 RS2 billet CNC hochfeste Stahl Hauptlagerböcke
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2.2T (5 Zylinder 20V)

Audi 5-Zylinder S2 S4 S6 RS2 billet CNC hochfeste Stahl Hauptlagerböcke

699,90 €

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]]> Verdichtungsreduzierung durch spezial-Zylinderkopfdichtung https://druckschmie.de/verdichtungsreduzierung-durch-spezial-zylinderkopfdichtung/ Fri, 08 Apr 2022 08:23:29 +0000 https://druckschmie.de/?p=6549 Es gibt diverse Möglichkeiten, die Verdichtung im Motor zu reduzieren. Andere Kolben, kürzere Pleuel oder Bearbeitung des Brennraumes. Keine dieser Methoden jedoch ist so flexibel und preiswert wie diese. Egal ob beim Neuaufbau oder an einem bereits in Betrieb genommenen Motor – mit den speziell angefertigten Zylinderkopfdichtungen bleibt jederzeit die Möglichkeit hier, mit geringem Aufwand, [...]

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]]> Es gibt diverse Möglichkeiten, die Verdichtung im Motor zu reduzieren. Andere Kolben, kürzere Pleuel oder Bearbeitung des Brennraumes. Keine dieser Methoden jedoch ist so flexibel und preiswert wie diese.

Egal ob beim Neuaufbau oder an einem bereits in Betrieb genommenen Motor – mit den speziell angefertigten Zylinderkopfdichtungen bleibt jederzeit die Möglichkeit hier, mit geringem Aufwand, nochmal Anpassungen durchzuführen.

Als Basis wird eine Elring oder Reinz Dichtung verwendet. Bei dieser wird die Zwischenplatte gegen eine Lasergeschnittene, dickere und beschichtete ausgetauscht.
Es handelt sich um eine einbaufertige Zylinderkopfdichtung! Es sind keine zusätzlichen Dichtungen o.Ä. nötig.

Im ersten Batch der Zylinderkopfdichtungen, bieten wir euch die Verdichtungsreduzierung für die alten 5-Zylinder, 1.8T, VR6 sowie R32 Motoren an.

Unerlässlich beim Umbau auf Turbo/Kompressor von Saug-Motoren, sowie starken Leistungssteigerungen von Turbomotoren!

Zylinderkopfdichtung für Verdichtungsreduzierung Audi 1.8T 20V
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1.8T (06A & 058)

Zylinderkopfdichtung für Verdichtungsreduzierung Audi 5 Zylinder 20V
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2.2T (5 Zylinder 20V)

Zylinderkopfdichtung für Verdichtungsreduzierung VW VR6 12V
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VR6 (2.8/2.9L)

Zylinderkopfdichtung für Verdichtungsreduzierung VW VR6 24V R32
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VR6 (3.2L)

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