Die Koppelstangen von Verkline beugen all diese Probleme dank der Uniball-Metalllager und dem gefrästen Design vor. Dank der zusätzlichen Längenverstellung können auch Querlastabstimmungen vorgenommen werden.

Zusammenfassend:

• Schnellere Reaktion des Stabis
• Dank Längenverstellung Möglichkeit zur Anpassung des Setups
• CNC gefräst aus 7075 Aluminium
• M12x1,25 Qualitätsgelenke und Uniballköpfe
• 10.9 Befestigungsschrauben

Lieferumfang:

• Ein Satz Koppelstangen für hinteren Stabilisator

Passend bei:

• 2013 – Audi A3/S3/RS3 (8Y/8V/8V.5 – MQB)
• 2014 – Audi TT/TTS/TTRS (8S – MQB)
• 2010 – 2014 Volkswagen Golf/GTI/R (Mk7 – MQB Mk8)

Ersetzt OE-Nr.: 5Q0505465C / 5Q0 505 465 C

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Mit seinem atemberaubenden Finish fügt diese Motorabdeckung Ihrem Motorraum einen aggressiven, modernen Performance-Look hinzu. Eine perfekte Ergänzung zum äußeren Design.

Gefertigt aus 2×2 Köpergewebe Prepreg-Carbon und abgeschlossen mit einer hitzebeständigen Glanzklarlackschicht, gewährleistet dies überlegene Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit. UV-Schutz wird hinzugefügt, um ein Vergilben im Laufe der Zeit zu verhindern.

Durch die Beibehaltung der werkseitigen Montagepunkte ist die do88 Carbon-Motorabdeckung ein direkter Ersatz für das Werksteil, ohne dass Modifikationen erforderlich sind. Die Ansaugkrümmerabdeckung hat ein bereits installiertes doppelseitiges Klebeband, das ebenfalls eine einfache Installation ermöglicht. Es ist eine unkomplizierte Möglichkeit, Ihrem RS3 / TTRS Motorraum noch mehr „Wow“ zu verleihen.

Hinweis: Die Installationsfotos zeigen auch das separat erhältliche „BeastFlow“ Ansaugsystem, das ebenfalls in passendem Carbon erhältlich ist.

Montageanleitung: Klick!

Passend bei:

• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V.2 & 8Y)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA
• Audi TT RS (8S)
  Baujahre: 2016-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Ersetzt / Vergleichsnummern: 07K103925G, 07K103925H, 07K133621B, 07K133621C

Der Beitrag do88 – Audi RS3 8V / TTRS 8S Turbo Carbon Abdeckung Motor & Ansaugbrücke erschien zuerst auf druckschmie.de.

Angesichts des beeindruckenden, brüllenden Fünfzylinders des Audi RS3 / TTRS hat sich do88 eine Reihe an Zielen gesetzt. Erstens die Leistungsfähigkeit. Bei bereits einigen Mitbewerbern auf dem Markt hatte do88 den Ehrgeiz, etwas zu liefern, dass mit der runden, aber doch kräftigen 1000 PS-Marke fertig werden kann. Zweitens, um alle Engpässe zu beseitigen, mussten der Durchmesser des Luftfilters und des Rohres selbst natürlich erheblich sein. Drittens wollte do88 ein vollständig geschlossenes System erstellen. Allerdings verbessert das vollständige Freilassen des Filters aus seinem Gehäuse den Luftstrom. Dies ist das Kit für den optimalen Luftstrom mit einem 5-10 % Vorteil gegenüber dem geschlossenen System – abhängig von der Anwendung! Etwas für den Drag-Racing-Enthusiasten.

Mit diesen drei Elementen, die oft kombiniert, aber selten optimiert wurden, hat sich do88 an die Arbeit gemacht. Das Ergebnis, spricht für sich. Bis heute ist dies wahrscheinlich das größte Einlasssystem für den TTRS und RS3 auf dem Markt! Aus hochwertigstem, vakuumimprägniertem, vorgefertigtem Carbon (Twill 2x2mm) gefertigt, das mit dem massiven 6” BMC-Filter verbunden ist, stellt es sicher, dass der Motor immer genug Luft bekommt! Das Einlassrohr selbst ist 6” breit, wo es mit dem Filter verbunden ist und verjüngt sich dann zum Turbo, wird aber nie schmaler als 4,5” in seinem engsten Bereich!

Angesichts der Präsenz und der schieren Größe dieses Kits – Sie wissen, dass wir es ernst meinen! Das robuste, aber leichte Carbon wird mit einem glänzenden, hitze- und UV-beständigen Klarlack abgerundet, um es vor dem Vergilben zu schützen. Optik, die der Leistung entspricht!

Das System wird in verschiedenen Ausführungen angeboten. Es ist kompatibel mit dem 4,5″-Turbo-Einlassschlauch – für den Sie drei verschiedene Turbo-Adapter wählen können – und dem originalen Guss-Einlassrohr. Dies macht das Rohr vielseitig und kompatibel mit vielen Turbo-Setups! Der optionale do88 Einlassschlauches beseitigt effektiv alle Engpässe vor dem Turbo, um auch bei höheren Leistungswerten ein Überschwingen zu vermeiden!

Tests, die do88 auf dem internen SuperFlow SF1020 Strömungsprüfstand durchgeführt wurden, zeigen deutlich die Bedeutung dieses optionalen Einlassschlauchs. Das Einlassrohr allein bietet eine erhebliche Steigerung der Luftströmung um 19 %. Kombiniert mit dem 4,5” do88 Einlassschlauch ergibt sich eine Gesamtsteigerung der Luftströmung um beeindruckende 76 %! Wir empfehlen diese Kombination nachdrücklich.

Das Kit ist in vier Versionen erhältlich, abhängig von der Turbo-Anwendung:

1. Nur das Ansaugsystem. Verbindet sich mit dem am originalen Turbolader montierten Guss-Einlassrohr.
2. Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (56,3mm) für den OE-Turbo.
3. Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (62,8mm) für die TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.
4. Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (65,7mm) für die TTE 777 und 855 Turbos.

Eigenschaften:

• Ein riesiger 152mm (6”) Performance-Luftfilter von BMC.
• Ein offenes Design, das den optimalen Luftstrom über die kalte Umgebung priorisiert.
• Präzisionsgefertigt, CFD-verifiziert, CAD-entworfen.
• Optimiert für getunte Motoren, Hybrid-Turbos und große Turbo-Kits.
• Kann mit dem optionalen do88 4,5” (114 mm) Performance-Turbo Einlassschlauch, OEM-Turbo Einlassrohr und jedem Aftermarket-Turbo Einlassschlauch oder Rohr, das für das OEM-Einlasssystem entwickelt wurde, ausgestattet werden.
• Bis zu +XX PS / +XX Nm Steigerung bei einem Stufe 1 Fahrzeug (Audi RS3 8V DAZA-Motor).
• Erhöht den Luftstrom um bis zu 102 % in Kombination mit dem optionalen do88 Turbo Einlassschlauch, der für TTE 777 und 855 entwickelt wurde.
• Waschbarer und regenerierbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.
• Reduzierter Druckabfall und Belastung der Fabrikkomponenten im Vergleich zum OEM.
• Verbesserte Gasannahme und Boost-Reaktion.
• Glattes Design ohne scharfe oder harte Biegungen oder Einschränkungen.
• Erzeugt einen verbesserten Induktionsklang vom Turbo und dem Umluftventil – vor allem in diesem offenen Design.
• Kompatibel mit den meisten zukünftigen Mods, d.h. Turbo-Upgrades.
• Schnelle und einfache Installation mit den Fabrik-Luftkastenhalterungen.
• UV- und hitzebeständiger, glänzender Klarlack für dauerhaften Schutz.

Gönnen Sie sich und Ihrem einzigartigen Fünfzylinder ein Ansaugsystem, das den RS-Namen verdient. Beseitigen Sie die Einschränkungen und machen Sie sich bereit für zukünftige Upgrades!

Montageanleitung: Klick!

Passend bei:

• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA
• Audi RS3 Sportback/Sedan (8Y)
  Baujahre: 2021-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DNWA
• Audi TT RS (8S)
  Baujahre: 2016-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Hinweis: Die Verwendbarkeit an Rechtslenker Fahrzeugen wurde nicht überprüft!

Ersetzt / Vergleichsnummern: 3Q0129607, 3Q0129607A, 3Q0129607G, 8S0129638, 8S0129638A, 8V0145693, 8S0145693B, 8S0129624C, 07K129665E, 07K129665F, 07K133359G, 07K133359H, 07K133359L, 07K103213K, 07K103213L, 07K103213P

Vergleichsmessung Luftmasse / Druckverlust

Hinweis: Nicht zugelassen im Bereich der StVO.

Der Beitrag do88 – Audi RS3 8V / TTRS 8S Ansaugung offenes Ansaugsystem erschien zuerst auf druckschmie.de.

Als do88 sich den erstaunlichen, brüllenden Fünfzylinder vom Audi RS3 vornahmen, setzten sie sich eine Reihe von Zielen. Erstens, die Leistungsfähigkeit. Da es bereits einige Optionen auf dem Markt gab, hatten sie den Ehrgeiz, etwas zu schaffen, das mit der runden, aber kräftigen 1000 PS-Marke mithalten kann. Zweitens, um alle Engpässe zu beseitigen, musste der Durchmesser sowohl des Luftfilters als auch des Rohrs selbst natürlich bedeutend angepasst werden. Drittens, um zu vermeiden, dass Wärme in das System gelangt, wollte do88 ein vollständig geschlossenes System erzeugen.

Mit diesen drei Zielen, die zwar von der Konkurrenz oft kombiniert, aber selten optimal erreicht wurden, legte das Team von do88 los. Das Ergebnis, spricht für sich. Bis dato ist dies wahrscheinlich das größte Ansaugsystem für den TTRS und RS3 auf dem Markt! Gefertigt aus hochwertigstem, vakuumimprägniertem, prepreg-Kohlefaser (Twill 2x2mm), das über einen riesigen Lufteinlass mit der Front verbunden ist, sorgt es dafür, dass der Motor genügend Luftzufuhr hat – unabhängig von seinen Anforderungen. Der riesige 6″-BMC-Filter befindet sich in dem 8″-Kohlefiltergehäuse, das an ein 6″-Rohr angeschlossen ist, das sich zum Turbo hin verengt, aber nie schmaler als 4,5″ an seiner engsten Stelle ist!

Angesichts der Präsenz und der schieren Größe dieses Kits – Erkenn man direkt, dass do88 es ernst meint! Das robuste, aber leichte Carbon ist abgerundet mit einem glänzenden, hitze- und UV-beständigen Klarlack, der es vor Vergilbung im Laufe der Zeit schützt. Optik, die der Leistung entspricht!

Das System wird in verschiedenen Ausführungen angeboten. Es ist kompatibel mit dem 4,5″-Turbo-Einlassschlauch – für den Sie drei verschiedene Turbo-Adapter wählen können – und dem originalen Guss-Einlassrohr. Dies macht das Rohr vielseitig und kompatibel mit vielen Turbo-Setups! Der optionale do88 Einlassschlauches beseitigt effektiv alle Engpässe vor dem Turbo, um auch bei höheren Leistungswerten ein Überschwingen zu vermeiden!

Tests, die auf dem internen SuperFlow SF1020 Strömungsprüfstand durchgeführt wurden, zeigen deutlich die Wichtigkeit dieses optionalen Einlassschlauchs. Das Einlassrohr allein bietet eine beachtliche Steigerung des Luftstroms um 12 %. In Kombination mit dem 4,5″-do88 Einlassschlauch beträgt die gesamte Steigerung des Luftstroms satte 65 %! Diese Kombination wird wärmstens empfohlen.

Das Kit ist in vier Versionen erhältlich, abhängig von der Turbo-Anwendung:

1. Nur das Ansaugsystem. Verbindet sich mit dem am originalen Turbolader montierten Guss-Einlassrohr.
2. Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (56,3mm) für den OE-Turbo.
3. Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (62,8mm) für die TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.
4. Mit dem do88 Turbo Einlassschlauch und einem CNC-Adapter (65,7mm) für die TTE 777 und 855 Turbos.

Eigenschaften:

• Ein riesiger 152mm (6″) Performance-Luftfilter von BMC.
• Ein vollständig geschlossenes / versiegeltes Design, das sicherstellt, dass nur kalte Luft zugeführt wird, um die IAT’s niedrig zu halten.
• Präzisionsgefertigt, designoptimiert für ungehinderten Luftstrom.
• Optimiert für getunte Motoren, Hybrid-Turbos und große Turbo-Kits.
• Kann mit dem optionalen do88 4,5″ (114 mm) Performance-Turbo Einlassschlauch, dem OEM-Turbo Einlassrohr und jedem nachgerüsteten Turbo Einlassschlauch oder Rohr, das für das OEM-Ansaugsystem ausgelegt ist, montiert werden.
• Bis zu +25 PS / +25 Nm Steigerung bei einem Fahrzeug der Stufe 1 (Audi RS3 8V DAZA Motor).
• Erhöht den Luftstrom um bis zu 84 % in Kombination mit dem optionalen do88 Turbo Einlassschlauch, der für TTE 777 und 855 ausgelegt ist.
• Wasch- und regenerierbarer Luftfilter für optimale Leistung und lange Lebensdauer.
• Reduzierter Druckabfall und Belastung der Serienkomponenten im Vergleich zum OEM.
• Verbesserte Gasannahme und Turboantwort.
• Glatte Ausführung ohne scharfe oder harte Biegungen oder Einschränkungen.
• Erzeugt ein verbessertes Ansauggeräusch vom Turbo und vom Umstellventil.
• Kompatibel mit den meisten zukünftigen Mods, d.h. Turbo-Upgrades.
• UV- und hitzebeständiger, glänzender Klarlack für dauerhaften Schutz.

Gönnen Sie sich und Ihrem einzigartigen Fünfzylinder ein Ansaugsystem, das den RS-Namen verdient. Beseitigen Sie die Einschränkungen und machen Sie sich bereit für zukünftige Upgrades!

Montageanleitung: Klick!

Passend bei:

• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA
• Audi RS3 Sportback/Sedan (8Y)
  Baujahre: 2021-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DNWA
• Audi TT RS (8S)
  Baujahre: 2016-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Hinweis: Die Verwendbarkeit an Rechtslenker Fahrzeugen wurde nicht überprüft!

Ersetzt / Vergleichsnummern: 3Q0129217, 3Q0129607, 3Q0129607A, 3Q0129607G, 8S0129638, 8S0129638A, 8V0145693, 8S0145693B, 8S0129624C, 07K129665E, 07K129665F, 07K133359G, 07K133359H, 07K133359L, 07K103213K, 07K103213L, 07K103213P

Vergleichsmessung Luftmasse / Druckverlust

Hinweis: Nicht zugelassen im Bereich der StVO.

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Wichtige Kennzahlen

• Mehr Luft für Ihren Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom!
• Luftstrom bei einem Druckabfall von 0,1 bar / 1,45 psi: 745 CFM (565 CFM), 32 % höher als bei OE! Diagramm unter den Produktbildern einsehen.
• 3D-freiformgefertigte Einlassschläuche aus hochwertigem Silikon.
• CNC-gefräster Turboeinlassadapter.

Das Kit ist in drei Versionen erhältlich, abhängig vom verbauten Turbolader:

1. CNC-Adapter (56,3mm) für den OE-Turbo.
2. CNC-Adapter (62,8mm) für die TTE 600, 625 V2 und 700 Turbos.
3. CNC-Adapter (65,7mm) für die TTE 777 und 855 Turbos.

Erwägungen
Die Effizienz eines aufgeladenen Motors wird direkt von der Einlasslufttemperatur (IAT) und dem Gegendruck im System beeinflusst. Ein entscheidender Aspekt, der jedoch oft übersehen wird, ist ausreichender Luftstrom vor dem Verdichter, um ein „Verdichtersurging“ zu vermeiden. Weniger Unterdruck und kältere Luft ermöglichen es dem Turbo, eine größere Masse zu erzeugen, was letztendlich bedeutet, dass mehr Luft in den Ansaugtrakt gelangt – das bedeutet spürbare Leistungsgewinne. Mit einem guten Ansaugsystem können große Leistungsgewinne erzielt werden! In all den Jahren der do88 Tätigkeit, mit unzähligen Stunden an Erprobung und Entwicklung, hat do88 den kohärenten Zusammenhang zwischen IAT, ausreichendem Luftstrom zum Verdichter und der Auswirkung darauf optimiert.

do88 Einlassschlauch für den Turbolader
Do88 hat mit der Entwicklung begonnen, indem sie den gesamten dafür vorgesehenen Bereich des Autos in 3D gescannt haben. Dies ermöglichte ihnen, auf sinnvolle Weise mit den Produkten in der CAD-Umgebung unter Verwendung von SolidWorks zu arbeiten. Das gesamte Luftfiltersystem ist auf einen optimierten Luftstrom ausgelegt und die Radien und Winkel werden mehrfach überarbeitet, um das beste Ergebnis zu erzielen! Das fertige Produkt wird sowohl mit Computerströmungsdynamik (CFD) als auch mit dem internen Superflow SF1020 Strömungsprüfstand überprüft. Keine Mühen wurden gescheut, um den Kunden echte und transparente Daten bieten zu können.

Das Kit wird mit einem schwarzen Silikonschlauch, einem CNC-gefrästen Adapter zum Turbolader und hochwertigen Schlauchschellen geliefert.

Montageanleitung: Klick!

Passend bei:

• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA
• Audi TT RS (8S)
  Baujahre: 2016-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Ersetzt / Vergleichsnummern: 07K133359G, 07K133359H, 07K133359L

Vergleichsmessungen Druckverlust

Über Ladeluftkühler

Hinweis: Nicht zugelassen im Bereich der StVO.

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Das serienmäßige drosselklappengehäuse-distanzstück ist nicht in Bezug auf einen guten Luftstrom optimiert. Es hat eine große Nut im Inneren, die einen ungleichmäßigen Luftstrom zwischen dem drosselklappengehäuse und dem Einlassrohr verursacht.

Das do88 Distanzstück hat eine glatte Innenseite für einen besseren Luftstrom und besteht aus einem massiven Aluminiumblock, der mittels CNC-Bearbeitung hergestellt wird.

Zusammenfassend:

• Besteht aus massivem 6063 Aluminium.
• Oberflächenfinish in matter schwarzer Eloxierung.
• Passend als Ersatz für das originale Drosselklappengehäuse-Distanzstück.
• Zwei 1/8-27 NPT Anschlüsse, ideal für Wasser-Methanol-Einspritzung oder einen Ladedruck-/Vakuum-Referenzpunkt.
• Wird mit zwei 1/8-27 NPT-Stopfen geliefert, wenn Sie die Anschlüsse nicht verwenden.

Passend bei:

• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V / 8Y)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA / DNWA
• Audi TT RS (8S)
  Baujahre: 2016-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Ersetzt / Vergleichsnummern: 07K133424

Hinweis: Nicht zugelassen im Bereich der StVO.

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Dieses Kit enthält alle Rohre und Schläuche sowohl zum als auch vom Ladeluftkühler. Das Kit ist darauf ausgelegt, die Leistung des do88 Performance Ladeluftkühlers, der mit einem Garrett Netz kommt, das für Leistungen bis zu 1000 PS ausgelegt ist, zu ergänzen und zu verbessern. Die OEM-Ladeluftrohre haben mehrere ineffiziente Biegungen und sind nicht auf optimale Leistung ausgelegt. Das Kit ist sowohl deutlich größer als auch vollständig strömungsoptimiert und lässt es 31% mehr als das OEM fließen!

Das Kit verfügt über ein großes 70 mm (2 ¾“) Aluminiumrohr auf der heißen Seite vom Turbo zum Ladeluftkühler. Das Rohr hat nicht das restriktive flache Design, das zwischen dem Motor und dem inneren Radhaus am OEM-Rohr zu finden ist, es ist wunderschön in einem matten schwarzen Pulverlack lackiert für ein elegantes Aussehen und dauerhaften Schutz.

Auf der kalten Seite entfernt das do88 System zwei potenzielle Leckstellen. Das gegossene Aluminium-Ladeluftrohr, welches von der Drosselklappe bis zum Auslassrohr des Ladeluftkühlers reicht. Das Rohr hat eine riesige 86 mm Schlauchverbindung zum Ladeluftkühler im Vergleich zu den 64 mm des OEM. Diese Verbindung entspricht dem Innendurchmesser der großen 80 mm Schlauchverbindung das do88 Performance Ladeluftkühlers. Das Rohr hat auch zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren.

Alle im Lieferumfang enthaltenen Schläuche sind mit 4 Schichten verstärkt, sodass sie hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können. Die Schläuche haben ein abgestuftes Inneres an den Rohrverbindungen für einen reibungslosen Übergang zwischen Schlauch und Rohr, was effektiv die Turbulenzen für den Luftstrom reduziert. Die Schläuche werden mit starken Schlauchschellen für eine sichere und leckfreie Montage geliefert.

Wir verkaufen dieses Kit in zwei Versionen, abhängig davon, welchen Ladeluftkühler Sie in Ihrem Auto haben: Eine Version hat Schläuche, die für OEM-Größen von Schlauchanschlüssen (70mm) angepasst sind, und die andere Version, die Schläuche hat, die an den do88 Ladeluftkühler (ICM-420) mit größeren Schlauchanschlüssen (80mm) angepasst sind.

Zusammenfassend:

• Besserer Luftstrom und weniger Gegendruck für Ihren Motor!
• 31% mehr Durchfluss als OEM, mit 638 CFM @ 150mbar (2.17psi) im Vergleich zu den 440 CFM des OEM.
• Mandrelgebogenes 70mm (2 ¾“) Ladeluftrohr Turbo zum Ladeluftkühler in einem stilvollen schwarzen Pulverlack beschichtet.
• Gegossenes Aluminium Ladeluftrohr, das den ganzen Weg zwischen dem Auslassrohr des Ladeluftkühlers und dem Drosselklappenkörper verläuft. Das Rohr ist deutlich größer als das OEM und mit wunderschön geschwungenen Übergängen. Es beseitigt auch zwei potenzielle Leckstellen.
• Zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Verbindungen, perfekt für Methanoleinspritzung oder Ausgänge zum Beispiel für Ladedrucksensoren.
• Speziell gestaltete Druckschläuche, die hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können.
• Speziell gestalteter Silikonschlauch für das BOV-Ventil.
• Hochwertige Schlauchschellen.
• Kompatibel mit 2019+ Autos mit dem beiliegenden Adapter für die BOV-Rezirkulation.
• Kommt komplett mit allen notwendigen Installationszubehör.

Kurz gesagt, das do88-System ist das perfekte Upgrade der Ladeluftrohre für Ihr Auto. Es übertrifft das OEM und die Konkurrenten mit besserem Fluss und ist das einzige Upgrade der Ladeluftrohre, das Sie für leistungsstarke Builds benötigen!

Montageanleitung: Klick!

Passend bei:

• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA
• Audi TT RS (8S)
  Baujahre: 2016-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Ersetzt / Vergleichsnummern: 8S0145674B, 8S0145674C, 8S0145674E, 8V0145746A, 8V0145746B, 8V0145745B, 8V0145727, 8S0145745, 8J0145746, 07K133066D, 07K133066E, 07K133066E, 07K133066J, 07K133066G, 07K133066K

Vergleichsmessungen Druckverlust

Über Ladeluftkühler

Hinweis: Nicht zugelassen im Bereich der StVO.

Der Beitrag do88 – Audi RS3 8V / TTRS 8S Druckrohr / Chargepipe Drosselklappe – LLK erschien zuerst auf druckschmie.de.

Abhilfe leistet man hier mit diesem Silikon Ansaugschlauch von JHMotorsports aus den USA! Dieser verläuft gleichmäßig und bietet eine strömungsgünstige Form an. Durch die mehrlagige Silikonschicht und zusätzliche Metalverstärkung, beugt man ein Zusammenziehen des Schlauchs im Betrieb vor. Gleichzeitig bietet er einen sicheren Sitz und die notwendige Flexibilität um die Wankbewegungen vom Motor aufzufangen. Auch ist damit das einzigartige „Kompressorheulen“ deutlich mehr zu hören.

Zusammenfassend:

• Formfest dank mehrlagigen Silikon
• Drahtverstärkt
• Ideale Form und glatte Oberfläche
• In schwarz für eine schlichte und edle Optik im Motorraum

Passend für folgende Fahrzeuge:

• Audi A6 4F / C6 3.0 TFSI

Lieferumfang:

• Silikon Ansaugschlauch in schwarz
• Befestigungsschellen
• Anschluss L-Stück für die originale Unterdruckleitung

Der Beitrag ECS 3.0 TFSI Audi A6 4F / C6 Silikon Ansaugschlauch Intake erschien zuerst auf druckschmie.de.

Als direkter Ersatz für die OEM-Komponenten konzipiert, verfügt das Kit von do88 Kit über einen kolossalen 97 mm dicken Ladeluftkühler Netz, der von Garett für beeindruckende 1000 PS ausgelegt ist! Erleben Sie eine signifikante Steigerung von Leistung und Drehmoment, dank des do88 Designs, das einen maximierten Luftstrom und bemerkenswert kühlere Ansaugtemperaturen gewährleistet. Perfekt für Hochleistungs- und Rennwagen, ist dieses Kit Ihr Ticket zur wahren Leistung.

Das größte Hindernis bei der Gestaltung eines Performance-Ladeluftkühlers für die RS3 ist die OEM-Stoßstange, die oft sowohl die physische Größe als auch den Umgebungsluftstrom zum Ladeluftkühler begrenzt. Deshalb haben wir uns entschieden, eine neue Chrom-Molybdän-Stahl-Stoßstange mit Ø40mm (1 5/8”) Rohr zu entwerfen. Sie wird genau wie die OEM-Einheit installiert, ermöglicht jedoch einen uneingeschränkten Umgebungsluftstrom und den Raum, um den do88 massiven Ladeluftkühler zu installieren. All dies, während die Montagepunkte für Ihren ACC Adaptive Cruise Control Radar Sensor und den Umgebungstemperatursensor erhalten bleiben. Natürlich wurde kein formaler Crashtest durchgeführt und es entspricht möglicherweise nicht den Straßenzulassungsstandards, aber die Haltbarkeit dieser Stoßstange macht sie ideal für den Aufbau eines Hochleistung-Rennwagens.

Das do88 Ladeluftkühler Netz, entworfen von dem renommierten Garrett Motorsport, nutzt fortschrittliche Luft- und Raumfahrttechnologie. Die dicht gepackten, dünnen Kühlrippen bilden den 97 mm (3 ¹³/₁₆”) dicken Kern, der einen effizienten Wärmeaustausch bietet und so eine optimale Leistung sicherstellt. Der Luftstrom über den Kern wird effizient verteilt über unsere einzigartig entworfenen, freiformgegossenen Endtanks. Nach vielen Iterationen der CFD-Analyse, 3D-Druck und Strömungsprüfstandstests haben wir ein Design perfektioniert, das einen maximalen Luftstrom bietet. Form folgt hier der Funktion – unsere 80mm gefrästen Verbindungen übertreffen das OEM-Design bei weitem, eliminieren Engpässe und ermöglichen hohe Leistungen. Basierend auf unserem Wissen glauben wir, dass do88 die einzige Marke ist, die darüber hinausgegangen ist, die Schlauchverbindungen zu vergrößern, um diese Engpässe zu beseitigen.

Dieser Ladeluftkühler ist Teil de do88 MERA-Sortiments. MERA bedeutet „Mehr“ – mehr Kühlung, besserer Luftstrom, mehr Leistung. Einfach, MERA!

Um die Kompatibilität mit den größeren Anschlüssen zu gewährleisten, beinhaltet das Kit passende Silikonschläuche, die mit den OEM-Ladeluftrohren verbunden werden. Das Schweißen der Endtanks an den Kern wird sorgfältig in der do88-Anlage in Schweden durchgeführt, was eine Top-Qualität garantiert.

Da der OEM-Ladeluftkühler oft bei getunten Autos an Leistung verliert, ist ein Upgrade ein Muss. Unabhängig davon, ob Ihr Fahrzeug auf OEM-Ladedruckniveaus oder hochgetunt ist, verbessert das do88 Ladeluftkühler-Kit die Leistung gegenüber dem OEM-Ladeluftkühler dramatisch.
Während do88 harten Kühleffizienztests auf geschlossener Landebahn sahen wir nicht nur eine enorme Reduzierung der Ansauglufttemperatur, sondern der Dragy, den wir im Auto hatten, zeigte eine konsequente Reduzierung der Beschleunigungszeit von 100-200km/h um eine halbe Sekunde mit dem do88 Ladeluftkühler an Bord!

Zusammenfassend:

• Erhöhtes Kernvolumen: 118% größer als OEM. 18102cm3 im Vergleich zu OEM 8307cm3!
• Erhöhte aktive Kühlfläche: 80% größere Kühlfläche, 1866 cm2 im Vergleich zu OEM 1038 cm2!
• Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 23°C im Vergleich zu OEM 55°C. Beeindruckende 32°C niedriger! Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.
• Erhöhter Luftstrom, geringerer Druckabfall: @ 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 526 CFM (432 CFM), 22% höher! Genauen CFM-Werte sind in den Diagrammen unter den Produktbildern erhältlich.
• Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett, die 1000 PS bewältigen können.
• Einzigartige 3D, freiformentwickelte gegossene Endtanks.
• Einfache Installation, keine Modifikationen nötig (außer bei TTRS)
• Chrom-Molybdän-Stoßstange, die den Umgebungsluftstrom nicht behindert.

Montageanleitung: Klick!

Nur passend bei:

• Audi RS3 Sportback (8V)
  Baujahre: 2016-
  Motor: 2.5 TFSI /  362 PS / CZGB
• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA
• Audi RS3 Sportback/Sedan (8Y)
  Baujahre: 2021-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DNWA

Ersetzt / Vergleichsnummern: 8V0145803B, 8V0145746B, 8V0145745B, 8V4807109B

Vergleichsmessungen Ansauglufttemperatur

Gemessen bei 12°C Umgebungstemperatur

Vergleichsmessungen Druckverlust

Über Ladeluftkühler

Hinweis: Nicht zugelassen im Bereich der StVO.

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Dieses umfassende Paket enthält sowohl den do88 Performance Ladeluftkühler als auch das Ladedruckrohr-Kit und liefert unübertroffene Leistung und Zuverlässigkeit. Wenn Sie hohe Leistungsziele haben und das Beste vom Besten verlangen, ist dieses Kit für Sie gemacht.

Bereits durch das Upgrade auf den Performance-Ladeluftkühler von do88 alleine erleben Sie eine signifikante Verbesserung. Wenn Sie dieses jedoch mit demdo88 Ladedruckrohr-Kit kombinieren, ist die Verbesserung noch wesentlicher. Die do88 Ladedruckrohre bieten deutlich besseren Luftstrom und Haltbarkeit im Vergleich zum OEM.

Der do88 Ladeluftkühler in diesem BigPack verfügt über einen gigantischen 97mm dicken Ladeluftkühler Netz, der von Garrett hergestellt und für bis zu 1000 PS ausgelegt ist. Er ist für maximalen Luftstrom und niedrige Ansaugtemperaturen konzipiert. Dieser Ladeluftkühler ist perfekt für Hochleistungs- und Rennfahrzeuge. Das Ladeluftkühler Netz nutzt fortschrittliche Luft- und Raumfahrttechnologie für effizienten Wärmeaustausch und die do88 maßgeschneiderten Endtanks verteilen den Luftstrom gleichmäßig über das Netz. Die do88 80mm gefrästen Schlauchverbindungen übertreffen bei weitem die OEM 70mm Schlauchverbindungen und eliminieren so Luftstrom-Engpässe. Unabhängig von der aktuellen Konfiguration Ihres Fahrzeugs verspricht dieses Ladeluftkühler-Kit eine erhebliche Leistungsverbesserung.

Das im Lieferumfang enthaltene do88 Ladedruckrohr-Kit ist so konzipiert, dass es die Leistung des do88 Performance Ladeluftkühlers verbessert. Die OEM-Ladedruckrohre haben mehrere ineffiziente Biegungen und verfügen nicht über ein leistungsoptimiertes Design. Das do88 Ladedruckrohr ist sowohl signifikant größer als auch vollständig strömungsoptimiert, was zu 31% mehr Durchfluss als beim OEM führt!

Auf der heißen Seite (Turbo->Ladeluftkühler) bietet das do88 Kit ein großes 70mm (2 ¾“) Aluminium-Einlassrohr, das nicht das restriktive flache Design zwischen dem Motor und dem inneren Radhaus aufweist, wie bei dem OEM-Rohr. Auf der kalten Seite (Ladeluftkühler->Drosselklappe) läuft das do88 gegossenes Aluminium-Auslassrohr vom Drosselklappenkörper bis zum Auslass des Ladeluftkühlers. Dieses Rohr hat eine riesige 86mm Schlauchverbindung zum Ladeluftkühler im Vergleich zu den 64mm des OEMs. Diese Verbindung entspricht dem Innendurchmesser der großen 80mm Schlauchverbindung des do88 Performance Ladeluftkühlers. Das Rohr verfügt außerdem über zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Injektionen oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren.

Alle mitgelieferten Schläuche sind mit 4 Lagen verstärkt, sodass sie hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können. Die Schläuche haben eine abgestufte Innenseite an den Rohrverbindungen für einen reibungslosen Übergang zwischen Schlauch und Rohr, was die Turbulenzen für den Luftstrom effektiv reduziert. Die Schläuche werden mit starken Schlauchschellen für eine sichere und leckfreie Montage geliefert.

Zusammenfassend:

• Erhöhtes Kernvolumen: 118% größer als OEM. 18102cm3 im Vergleich zu OEM 8307cm3!
• Erhöhte aktive Kühlfläche: 80% größere Kühlfläche als OEM, 1866 cm2 im Vergleich zu OEM 1038 cm2!
• Niedrigere Ansauglufttemperatur unter identischen Bedingungen: 23°C im Vergleich zu OEM 55°C. Beeindruckende 32°C niedriger! Genauen Zahlen finden Sie in den Diagrammen unter den Produktbildern.
• Erhöhter Luftstrom, geringerer Druckabfall: @ 0,125 bar / 1,81 psi Druckabfall: 412 CFM (314 CFM), 31% höher! Genauen CFM-Werte sind in den Diagrammen unter den Produktbildern erhältlich.
• Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate-Kerne von Garrett, die 1000 PS bewältigen können.
• Einzigartige 3D, freiformentwickelte gegossene Endtanks.
• Chrom-Molybdän-Stoßstange, die den Umgebungsluftstrom nicht behindert. Natürlich hat diese Stoßstange keinen formellen Crashtest durchlaufen und sie erfüllt möglicherweise nicht die Straßenverkehrsstandards, aber die Haltbarkeit dieser Stoßstange macht sie ideal für den Aufbau eines Hochleistungsrennwagens.
• Mandrelgebogenes 70mm (2 ¾“) Ladedruckrohr Turbo zu Ladeluftkühler, beschichtet in einem stilvollen schwarzen Pulverlack.
• Gegossenes Aluminium-Ladedruckrohr, das den ganzen Weg zwischen dem Auslass des Ladeluftkühlers und der Drosselklappe verläuft. Das Rohr ist deutlich größer als das OEM und hat schön geschwungene Übergänge. Es beseitigt auch zwei potenzielle Leckstellen.
• Zwei CNC-gefräste 1/8 NPT-Anschlüsse, perfekt für Methanol-Injektionen oder Ausgänge für beispielsweise Ladedrucksensoren.
• Speziell entworfene Druckschläuche, die hohen Ladedrücken und Temperaturen standhalten können.
• Kommt komplett mit allen notwendigen Installationszubehör.

Montageanleitung: Klick!

Nur passend bei:

• Audi RS3 Sportback/Sedan (8V)
  Baujahre: 2017-
  Motor: 2.5 TFSI /  400 PS / DAZA

Ersetzt / Vergleichsnummern: 8V0145803B, 8V4807109B, 8S0145674B, 8S0145674C, 8S0145674E, 8V0145746A, 8V0145746B, 8V0145745B, 8V0145727, 8S0145745, 8J0145746, 07K133066D, 07K133066E, 07K133066E, 07K133066J, 07K133066G, 07K133066K

Vergleichsmessungen Ansauglufttemperatur

Gemessen bei 12°C Umgebungstemperatur

Vergleichsmessungen Druckverlust

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Hinweis: Nicht zugelassen im Bereich der StVO.

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